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二战法国里奥雷和奥利维埃 LeO 451 轰炸机

作者:Ludas Matyi 来源:空军之翼日期:2009-12-19 下午 05:50:04

　　从 1940 年末到 1941 年初，维希政府开始对手中的 LeO 451 开始一系列改良工作。首先是再度修改了垂尾安定面的设计（最初于 1940 年 3 月在一架编号为 51 的 LeO 451 上进行了试验），这一改装工作从 1940 年 9 月开始。其次，以往的战斗经验表明有必要再次加强飞机的背部防御火力，原先装备的 SAMM-AB26 伸缩炮塔（一门 20 毫米机炮）被新设计的 AB-74 所取代。后者在保留了大威力的伊斯帕诺.絮扎 HS404 机炮同时，又增加了两挺各备弹 750 发的 7.5 毫米 MAC1934 型同轴机枪。在德国人的允许下，维希政府向昂贝略（Ambérieu）的工厂订购了二百二十五架飞机，不过到 1942 年 11 月只有一百零二架完成组装。

升缩式的 AB-74 机背防御炮塔及伊斯帕诺.絮扎 HS404 20 毫米机炮,该火炮炮口初速为 880 米/秒（2,887 英尺/秒），每分钟射速达 700 发

　　当英美盟军于 1942 年 11 月 8 日在法属北非登陆后，维希法国曾派出驻摩洛哥和阿尔及利亚的 LeO 451 予以反击。在这段时间内，共损失了十一架 LeO 451，其中的九架被英国海航的“岩燕”式战斗机（既美制格鲁曼公司的 F4F“野猫”式）击落，驻北非的法国军队最终在 11 月 11 日向盟军投降。

n.359 号 LeO 451，属于 6B 中队，在 1942 年 3 月至 5 月间被改装成试验性的扫雷飞机。飞行（扫雷）试验在 6 月到 8 月 4 日在塔法拉威进行，结果令人满意，由西南（航空）公司制成的扫雷框架于 9 月被送回法国。在 1942 年 11 月末的“停战”引起的混乱中该机不知所踪，这也法国制造过的唯一一架扫雷飞机

　　自由法国在 1943 年 2 月组织了第八混合空军群参与西北非战术空军（NATAF）的作战行动直至德意驻北非的军队于 1943 年 5 月 12 日停止抵抗，其下辖三个装备 LeO 451 的大队---GB I/11，GB II/23 和 GB I/25。这些飞机主要被用于夜间轰炸任务，其首次行动是于 1943 年 2 月 24 日轰炸突尼斯境内内夫塔（Nefta）附近的轴心国目标。

　　德国在 1942 年 11 月 11 日完全占领法国南方时共得到了九十四架 LeO 45 系列飞机，急于扩充实力的意大利空军在德国的许可下得到了其中的六十六架，这批飞机中的大多数很快就被编入了驻博洛尼亚（Bologna）的第五十一独立轰炸机大队，其余则交给了培训轰炸机飞行员的专门航空院校。德国空军将剩下的二十八架在马塞的马里尼亚讷（Marseille-Marignane）工厂改装成不带武装的 LeO 451T 用于空中运输及部队联络，后又通过汉莎航空公司采购了额外的一百架 LeO 451T。

LeO 451T

一架轴心国的 LeO 451 被盟军低空扫射的 P-47 击中

　　当纳粹德国于 1945 年 5 月 8 日宣布投降后，法国在本土和北非共找到了六十三架 LeO 451，但其中只有很少几架飞机还可以继续使用。不过正在重组的法国空军手头拮据，还是在通过 DTIA（航空工业技术协会）要求 SNCASE（国营东南飞机制造厂，里奥雷和奥利维埃公司于 1936 年并入该集团）将其中的十四架翻新后投入使用。其中的十一架被当作空中试验平台用于机载导弹的研究，称为 LeO 451E 型（E 为法语“Essais”一词的词头，表示“试验”）。其余三架改装成 LeO 455 后则交给了 SNECMA。与此同时，位于阿尔及利亚阿尔及尔（Algeria-Algiers）的飞机工厂为一架 LeO 451 换上了 1,200 马力的普.惠 R-1830-67 引擎改造成六座的旅客机，称之为 LeO 453。该机的巡航速度约 400 公里/小时（249 英里/小时），航程 3,500 公里（2,175 英里）。在该机进行了成功地试飞后，法国空军订购了三十九架，并一直使用到 1957 年。

LeO 451线图