二战法国里奥雷和奥利维埃 LeO 451 轰炸机

　　为了更新轰炸机部队的装备，法国空军航空技术部（STAé）在 1934 年 11 月 17 日向国内各大飞机制造企业发去了称之为 B5（五座轰炸机）的招标计划。该招标书上对新飞机的大体要求是：能在机身内载弹 1,000 至 1,500 公斤（2,205 磅至 3,307 磅），于 4,000 米（13,123 英尺）高度可达到 400 公里/小时（249 英里/小时）的平飞速度，同时还必须在机头，机背和机腹等三处安置射击武器以防御敌方战斗机。到第二年末，STAé 共收到了五个公司的投标，其中包括：阿米奥公司的 Amiot 341，马塞尔.布洛克公司的 Bloch 134，拉泰科雷公司的 Latécoère 570，里奥雷和奥利维埃（Lioré & Olivier ）公司的 LeO 45 以及罗马诺公司的 Romano 120。在对这些方案做出评估的时候，STAé 又决定对原先招标书上的性能要求作出修改，希望将机组乘员数限制为四人，并规定新飞机在采用 1,000 马力级别发动机的情况下能达到每小时 470 公里（ 292 英里）的最高时速，而背部的防御武器必须是一门口径为 20 毫米的伊斯帕诺.絮扎（Hispano-Suiza）HS404 机炮。

20 毫米的伊斯帕诺.絮扎（Hispano-Suiza）HS404 机炮

　　LeO 45 原型机的制造在阿让特伊（Argenteuil）展开，而最后整体的组装工作则迁到了维拉库布莱（Villacoublay）进行。该机采用了 1,080 马力的伊斯帕诺.絮扎 14A06（左）/07（右）十四缸星型气冷发动机，以及与之配套的 NACA 引擎罩和伊斯帕诺.絮扎三叶金属螺旋桨。不过在设计时，技术人员也考虑了发动机互换的可能性，因此该机亦可以很方便地改装 1,200 马力的“土地神-罗纳”14P引擎。

　　厂方在 1937 年 1 月 16 日对 LeO 45 做了第一次试飞，他们发现该机在起飞和爬升时很不稳定，为了解决这个问题不得不更改垂尾安定面的设计，并引入动态平衡舵面。发动机过热是该机另一个更让人头痛的问题，使得其所装备的伊斯帕诺.絮扎引擎在短短几个飞行时数后就必须予以更换。不过，该机在试飞中表现出的高性能还是受到了人们的关注，LeO 45 在 4,000 米高度可达到 480 公里/小时（298 英里/小时）的平飞极速，俯冲中更可以达到 624 公里/小时（388 英里/小时）。

　　LeO 45 的首架原型机（LeO 45 No.01）在 1937 年 9 月送到了位于维拉库布莱的航空器材测试中心（Centre d'Essais du Matériel Aérien），不过在第二年初为了引入新型的路易•梅西埃（Louis Mercier）引擎罩该机又回到了里奥雷和奥利维埃公司接受改装。到了七月，改造后的 LeO45 在平飞中达到了 500 公里/小时（311 英里/小时）。由于伊斯帕诺.絮扎发动机实在不可靠，终于促使设计人员用“土地神-罗纳”14N20/21 予以替换，该机的设计编号也随之改成了 LeO 451。

新型的路易·梅西埃（Louis Mercier）引擎罩，增设了滑油散热器进气口